。踩下離合踏板時壓盤移位,摩擦盤和飛輪分離,引擎的動力輸出止于飛輪。壓盤中間的一圈可變形的鋼片為整個離合器提供壓力,也決定著離合踏板的輕重。一般的離合殼體是鋼制的,賽用離合為了減重可能會使用鋁制殼體。驅動帶負責壓力環和殼體之間的傳動以及壓力環的回退和減噪。有些可調支點的壓盤可以通過調節支點的位置控制鋼片的有效長度,從而控制壓力的大小。向外移動支點可以減小壓盤的壓力。同時還會增加鋼片的行程,讓離合器更容易控制的柔和。
有外媒報道稱,現代將在印度市場推出只有油門和剎車踏板的手動擋車型,其工作原理就類似于剛剛我們所提及的自動離合器,其換擋機構和傳統的手動擋變速器一樣,均為“1-2-3-4-5-R”的換擋方式。只不過駕駛員在換檔時,不需要踩下離合器踏板,直接操控檔桿換擋即可。而離合器的分離和結合,由自動執行機構操控。不得不說,現代的這一全新換檔技術,確實算是開創手動擋車型的先河。同時,這一全新變速器,將在現代Venue以及起亞Sonet 次亮相。只不過其實哪怕剛剛我們說到自動離合器技術那么成熟,但仍然是少不了換檔時的動力中斷及頓挫情況,現代能夠將其優化到何種地步,它到底是不是又增加了什么新功能,以后會不會引入到更多的市場當中我們也非常期待,如果這技術優化到一定程度,引入到一些性能車當中何不又美滋滋了呢?作者
反之,壓縮機內部磨損過大,例如這臺舊壓縮機。車主在網上聊了半天,找到全網 便宜的壓縮機。店方承諾原裝拆車質量保證,有問題可退貨,但郵費自理。車主問胖哥能不能買?胖哥回答能,如果能用立省300大洋,不能用大不了損失點郵費再耽擱幾天時間。三天后壓縮機到貨,保鮮膜包裹看著還比較新鮮。成色看著還不錯,高低管口店方用衛生紙塞著。店方噴的防拆油漆,在壓縮機其他部分店方肯定還做了其他識別標記,所以大家不要動歪腦子,開始裝車,抽真空時大家記得一定要加冷媒油。